revs limiter sound
Discussion
westfieldxtr2 said:
it's natural because on the old (80's and before) engine, the engine saturates (like a diesel). On a modern car (but not a diesel), you can hear the rev limiter because there is a spark cut when your are in high revs.
No, I think you're confusing valve float with the centrifugal governor on diesels
My car has an aftermarket rev limiter that cuts the sparks at whatever revs you choose. As I say, not very exciting to listen to.
It's just occurred to me that the limiter must also kill the fuel, since the ECU gets it's firing info from the coil trigger lead. That's probably why I can't get it to ignite any unburnt fuel in the pipes (there isn't any!)... and MAY in fact be the reason my car always sounds rough. I wonder if the limiter is affecting the quality of the trigger waveform to the ECU... hmmmm. One to check, methinks. Ian
westfieldxtr2 said:
My english isn't perfect so I can't explain very well what I want explain.
So I think I'm not confusing
Je regrette, mon ami! Je pensait que tu es Anglais... essaie-toi en Francais si c'est plus facile!
If you want to hear the sound of a TVR being driven hard, I think there are a few people on here who have such recordings..
Ian
ok, je me lance.
Je disait donc que sur les ancien moteur il y avait des masselottes qui s'ecartent avec la force centrifuge, le systéme est etudié pour que a un certain regime les masselotte ne soit plus en contact, on a donc a ce moment la une coupure de l'allumage (il n'y a plus d'etincelle), le moteur perd donc des tours, les masse se raproche et il y a plus de coupure de l'allumage, le moteur reprend ses tours et l'operation se repete ainsi de suite. On dit que le mteur sature (le moteur perd peut de tours entre deux coupure d'allumage).
Le rupteur est quelque chose d'electronique. Il est calibré pour couper l'allumage a un certain regime et il stop la coupure a un regime inferieur (avec un rupteur, le moteur perd plus de tour qu'avec un allumage qui sature, on entend donc la rupture. (certain rupteur coupe egalement l'injection mais d'autre non, en particulier sur les motos.)
Voila, j'espere que tu comprendra ce que je vient d'ecrire.
Je disait donc que sur les ancien moteur il y avait des masselottes qui s'ecartent avec la force centrifuge, le systéme est etudié pour que a un certain regime les masselotte ne soit plus en contact, on a donc a ce moment la une coupure de l'allumage (il n'y a plus d'etincelle), le moteur perd donc des tours, les masse se raproche et il y a plus de coupure de l'allumage, le moteur reprend ses tours et l'operation se repete ainsi de suite. On dit que le mteur sature (le moteur perd peut de tours entre deux coupure d'allumage).
Le rupteur est quelque chose d'electronique. Il est calibré pour couper l'allumage a un certain regime et il stop la coupure a un regime inferieur (avec un rupteur, le moteur perd plus de tour qu'avec un allumage qui sature, on entend donc la rupture. (certain rupteur coupe egalement l'injection mais d'autre non, en particulier sur les motos.)
Voila, j'espere que tu comprendra ce que je vient d'ecrire.
Ah oui, d'accord ;-)
Les moteurs de Ford et de Rover employés par TVR n'ont pas eu un limiteur adapté. Cependant quelques propriétaires ont adapté un limiteur électronique qui peut être calibré à une vitesse de moteur appropriée (5800 sur ma voiture). C'est juste un système pour couper l'allumage, mais je pense qu'il doit également couper l'injection parce que l'injection obtient son information de l'allumage.
Si je vous comprends correctement, le système vous décrivez veut dire que le moteur perd moins de révolutions que le système que je me suis adapté, ceci ressemble à d'une bonne idée !
Ian
Les moteurs de Ford et de Rover employés par TVR n'ont pas eu un limiteur adapté. Cependant quelques propriétaires ont adapté un limiteur électronique qui peut être calibré à une vitesse de moteur appropriée (5800 sur ma voiture). C'est juste un système pour couper l'allumage, mais je pense qu'il doit également couper l'injection parce que l'injection obtient son information de l'allumage.
Si je vous comprends correctement, le système vous décrivez veut dire que le moteur perd moins de révolutions que le système que je me suis adapté, ceci ressemble à d'une bonne idée !
Ian
wedg1e said:
Ah oui, d'accord ;-)
Les moteurs de Ford et de Rover employés par TVR n'ont pas eu un limiteur adapté. Cependant quelques propriétaires ont adapté un limiteur électronique qui peut être calibré à une vitesse de moteur appropriée (5800 sur ma voiture). C'est juste un système pour couper l'allumage, mais je pense qu'il doit également couper l'injection parce que l'injection obtient son information de l'allumage.
Si je vous comprends correctement, le système vous décrivez veut dire que le moteur perd moins de révolutions que le système que je me suis adapté, ceci ressemble à d'une bonne idée !
Ian
oui, on perd moins de tour, mais le bruit est moins plaisant a entendre.
Ted there all talking silly now:
Big Al. said:
oh, j'espere que vous deux n'etes pas en train de vendre quelque chose,
parce que si c'etait le cas, vous feriez mieux d'arreter tout de suite...
HOW MANY tenses!? Imperfect, future pefect...
Christ, I didn't realise how much French I'd forgotten till this came up...!
Ian
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